【深度】特斯拉与智能汽车差距有多大？

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      虽然特斯拉以新能源汽车作为切入点，但相较于丰田、大众这些传统车企，新能源并不是其优势，真正让特斯拉获得竞争优势的，其实是其激进的智能化技术，正如苹果当年推出革命性的智能化产品iPhone颠覆了手机行业一样，特斯拉依靠Autopilot为核心的智能汽车颠覆了传统汽车行业格局。对于汽车行业来说，特斯拉是一个全新的物种，正在以破坏性创新者的形象，重构整个汽车行业，并刺激行业以非线性的方式加速转变。

      大幅度领先行业的背后，源于其定义了智能汽车时代的三大核心要素，AI计算芯片、车载操作系统和驾驶数据闭环。智能汽车时代，数据是数字能源，在强大的计算平台加持下，驱动算法高速迭代，功能持续升级，打造出一个完整的软件进化闭环。特斯拉在车企中第一个建立了完整的数据闭环，通过OTA的高频升级，已经在进化速度上大大领先于其它玩家，而速度，是变革期最关键的竞争要素。

      然而，你心目中的特斯拉与智能汽车差距有多大？特斯拉所吹的牛在实质上有多少可行性？而真正的大数据分析、高频迭代又有多少假象？下面略举一二加以分析，相信你看了下文之后，特斯拉与心目中的真龙相比可以用叶公好龙来形容。

      首先：特斯拉犯许多低级错误，比如：制动系统制动感觉由普通司机通过开关控制、经常动力系统失控（俗称飞车）、经常自动驾驶犯低级错误（图像误检或者是漏检、或者是计算机死机）、撞车后起火烧车等等。把汽车当智能手机做的思路是可以快速推出新物种，但是汽车要尊重生命，用技术保护生命、造车要有敬畏之心。

      把汽车当智能手机做的思路已经爆发出造车基础问题百出、整车性能安全没有深入骨髓，如同万丈高楼没有地基。如果地基不牢，将地动山摇，跑多远将摔多惨。特斯拉技术上不断冒泡，体现了技术上不会做长线、而且媒体经常暴料特斯拉技术团队出逃，技术队伍不稳定，底层问题没有系统、长期跟踪解决，也体现了短期行为。题材为资本炒作和出逃提供很好的借口，特斯拉市值超丰田，而实体产业支持不了这么高市值，真神技术并没有大家想象的这么智能、这么科技感十足，暴露出资本的短线获利出逃动机，资本逃顶获利、马斯克获应有的报酬，资本上先成功，继续造车的压力就不大，情怀是否继续不得而知，况且情怀多属于成功人士，马斯克可能会丢下产业，留下一地鸡毛。

      2、整车OTA仅相当于智能座舱，其他各域没有真正上网，这个可以从特斯拉的电气架构图和具体的功能升级上推理而得出

      这些问题没有弄透造车太不拿生命当生命，特斯拉同样的基本问题十几年一直重复出现

      3、整车性能分析大数据库没有激活，比如：所有车全寿命周期电池大数据分析没有建立、大数据分析模型没有植入BMS，车辆各总成及整车大数据档案没有完全用于性能迭代，是地道的盲区

      4、特斯拉系统借助外级、升级、再升级，不会从L2一路到L3，接着到L4，这里暂时不提L5，真正意义上的L3是借助生态可以一路大数据迭代升级到L4，因为L3的感知部分硬件架构可以扩展到L4、L5，仅算法和大数据L3没有L4、L5完备健壮。

      5、用户用手机叫车、特斯拉出行（移动出行公司）实现无缝对接、大数据建立用户、车健康状况、各关键总成、驾驶算法等完备的数据库，我们目前还没有看到特斯拉闭环迭代的影子。

      仅从以上5个方面分析，更深入分析则问题更多，有兴趣的可以私下交流。

（本文图片来自网络 侵删）

【作者介绍】杨胜兵，研究方向：智能汽车域控制系统优化。现在武汉理工大学汽车学院、武汉理工大学新能源与智能网联车湖北省工程技术研究中心工作，先后在天津通信广播研究所从事北斗飞机导航、722舰船通信研究所从事舰船通信、清华大学汽车节能与安全国家重点实验室从事线控转向工作，曾借调教育部从事专业认证工作。先后获武汉理工大学自动化专业本科，北京信息科技大学电信系硕士，武汉理工大学车辆博士、东风汽车公司博士后。

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